Getränke- und FMCG-Vertrieb
ZusammenfassungEin regionaler Getränkegroßhändler stieß jeden Sommer an seine Lagergrenzen, wobei der Spitzenbestand das Dreifache des Normalniveaus erreichte und kostspielige kurzfristige Anmietungen externer Lagerhallen erforderlich machte. Nach der Umstellung auf Einfahrregale, Palette Die Lagerdichte pro Quadratmeter hat sich annähernd verdoppelt, der Anteil der Gänge ist von 35 % auf 5 % gesunken, und der Bestand der Hochsaison passt nun vollständig in das Hauptlager – externe Miet- und Doppelbearbeitungskosten entfallen.
Hintergrund: Der Umsatz hat sich verdoppelt, aber Lager Konnte nicht mithalten
Der Vertriebshändler vertritt mehrere große Getränke- und Mineralwassermarken im Einzelhandel der Provinz. Mit steigenden Umsätzen in der Hochsaison wurde der Lagerdruck kritisch:
- Extreme Lagerspitzen: Die Lagerbestände im Sommer und vor den Feiertagen trieben den Spitzenbestand auf etwa das Dreifache des Niveaus außerhalb der Spitzenzeiten; die vorhandenen Regale waren voll ausgelastet.
- Abhängigkeit von externen Lagern: In Spitzenzeiten mussten temporäre Lagerflächen angemietet werden, außerdem kam es zu erheblichem Mehraufwand beim Umschlag und Produktbeschädigungen durch den Transport zwischen den Standorten.
- Das falsche Regal für diese Aufgabe: Die Getränke-SKUs sind konzentriert – wenige SKUs, sehr große Mengen pro SKU – ein typisches Lagerprofil mit geringer Produktvielfalt und hohem Volumen, das bisher noch mit Mehrzweck-Selektivregalen abgewickelt wurde.
Lösung: Neuaufbau der Speicherlogik mit Drive-In-Racks
Wir haben eine komplette Einfahrregallösung vorgeschlagen, die auf das Profil hoher Durchsatzmengen und geringer Produktvielfalt zugeschnitten ist:
- Dichte Speicherung: Die Fahrwege für Gabelstapler wurden entfernt – die Gabelstapler fahren direkt in den Regaltunnel ein und lagern ganze Chargen derselben Artikelnummer entlang der Gangtiefe, was zu einer deutlich höheren Gangkapazität führt.
- Stapelverwaltung: Die LIFO-Spurplanung ermöglicht einen Durchfluss, bei dem die gesamte Charge hinein- und herausgeführt wird, und entspricht damit dem marken- und chargenbasierten Zuteilungsprozess des Distributors.
- Robuste Konstruktion: Hauptrahmen aus Q235B-Stahl, 1.500 kg Auslegungslast pro Ebene; Ebenenhöhen individuell an Paletten- und Stapelhöhen angepasst, um die lichte Gebäudehöhe von 7,5 m (3 Ebenen) optimal auszunutzen.
- Schnelle BereitstellungModulares Design mit Standardkomponenten – von der Vertragsunterzeichnung bis zum vollen Betrieb in nur 35 Tagen, noch vor der Hochsaison.
Ergebnisse: Durchsatz- und Kostenoptimierung
| Metrisch | Vorher (Selektives Einlegen) | Nach dem Einfahren ins Regal | Ändern |
|---|---|---|---|
| Palettenstellplätze pro m² | Ausgangswert | ~2× Ausgangswert | ~+100% |
| Gangbereich teilen | 35 % | 5% | -30 Punkte |
| Temporäres externes Lager | Erforderlich in der Hochsaison | Nicht erforderlich | Ausgeschieden |
| Schadensrate bei doppelter Handhabung | ~0,5 % | 0 | Nahezu null |
| Speicherkapazität in der Hochsaison | Erforderlicher externer Überlauf | Abwicklung im Hauptlager | Keine externe Vermietung |
Kundenmeinung
„Früher suchten wir jeden Sommer verzweifelt nach Lagerfläche. Jetzt ist das externe Lager weg, die Schäden sind zurückgegangen und die Planung läuft reibungslos. Die Drive-in-Regale nutzen jeden Kubikmeter optimal aus.“ – Geschäftsführer eines Getränkevertriebs
Abschluss
Getränke-, Getreide- und Öl- sowie Papierwarenhändler stehen vor ähnlichen Herausforderungen: wenige Artikel im Sortiment, große Chargenmengen und starke saisonale Schwankungen. Drive-in-Regale bieten im Vergleich zu herkömmlichen Regalsystemen eine hohe Lagerdichte und ermöglichen es Händlern, Lagerspitzen ohne Erweiterung oder Anmietung von Flächen abzufangen – eine bewährte Lösung zur Kostenreduzierung in FMCG-Vertriebsnetzen.
